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    “振兴号”动车组上风在哪? 高铁专家这样说

    时间:2017-06-29 11:00来源:未知 作者:admin 点击:
    “复兴号”动车组上风在哪? 高铁专家这样说 中新网北京6月27日电(汤琪)26日,被称作中国高铁最新版的“中兴号”动车组在京沪高铁双向首发,“完整自主”“中国尺度”……这些要害词再次让中国高铁成为舆论焦点。 那么,“复兴号”在机能上已达到怎么的高度?
    “复兴号”动车组上风在哪? 高铁专家这样说

    中新网北京6月27日电(汤琪)26日,被称作中国高铁最新版的“中兴号”动车组在京沪高铁双向首发,“完整自主”“中国尺度”……这些要害词再次让中国高铁成为舆论焦点。

    那么,“复兴号”在机能上已达到怎么的高度?“试验速度可达时速400公里及以上”该如何理解?未来它会如何发展?中新网记者为此专访了中国铁道迷信研究院首席工程师、研讨员赵红卫。

    6月26日下战书,由上海虹桥站始发的G124次“复兴号”高铁列车准时到达北京南站。中新社记者 崔楠 摄

    “完全自主”如何理解?

    ——采取自主列车网络节制系统

    中新网记者:你在“复兴号”的研制中主要从事哪方面工作?

    赵红卫:我重要进行列车网络把持体系的总体设计,实现互联互通的设计。

    中新网记者:“复兴号”在网络掌握系统上与以往的动车组有何不同?

    赵红卫:“复兴号”采用的是自主的列车网络控制系统。以往“和谐号”是基于必定的软件开发平台,uedbet赫塔菲官网,来完成网络系统软件的设计,但这一次,我们从新打造了本人的研发平台、试验平台和制造平台。

    犹如高楼大厦的地基打得越扎实,楼就盖得越高。“复兴号”的地基是我们自己打的,基于这个平台,研制的是自主化的系统,实现了不同车型间的互联互通。

    北京南站始发的“复兴号”列车路过济南西站。中新社记者 侯宇 摄

    “复兴号”动车组优势在哪?

    ——设计更适合中国国情和路情

    中新网记者:什么是“不同车型间的互联互通”?

    赵红卫:比方,前车的指令能够传到后面的列车,后面的列车可以把自己的工作状态反馈给前面的车,这样的话,即便不是一个工厂生产的列车,也能实现相同速度等级的重联运行。

    中新网记者:这次从北京和上海首发的两辆列车就是不同厂商生产的。

    赵红卫:对,北京首发的是四方股份出产的CR400AF,上海首发的是由长客股份制作的CR400BF,虽然生产厂商不一样,电气线路设计也稍有差异,但它们可能实现彼此连贯,互为操作,司机室的操作界面也一样。

    中新网记者:“复兴号”能否与以往动车组列车实现互联互通?

    赵红卫:“复兴号”能与“和谐号”实现互相救济,但重联运行比较庞杂,列车网络控制系统的软件、包含通信要一致。“复兴号”的互联互通是指,在中国标准动车组的这个平台上,雷同速度等级的列车能重联运行,但与“和谐号”还不行。

    中新网记者:那可不能够说,将来中国高铁将有一个更新换代的进程?

    赵红卫:对,由于“复兴号”首先是自主化的平台,此外,咱们在既有的一些动车组基础上,做了很大的改进,使它的设计更合适中国的国情和路情。

    中新网记者:其中的一个改进是不是保险性更高了?

    赵红卫:是的,“复兴号”有2500多个监测点,波及动车组走形图的状态、制动系统的状况、温度,以及其余一些系统的状态,监控更全面。假如产生问题,会采用主动的限速,或是制动的办法。

    CR400AF型“复兴号”列车的二等座车厢。 中新社记者 侯宇 摄

    经营速度是否晋升?

    ——目前仍按当火线路图运行

    中新网记者:对大众来说,大家十分关注高铁的速度,怎么懂得“振兴号”“实验速度可达时速400公里及以上”,这个速度的概念与以往的动车组有什么差别?

    赵红卫:“协调号”动车组之前也达到时速486.1公里的试验速度,但既然是试验速度,它是在列车上做了良多技巧改进的基本上,才达到的这个速度。

    “复兴号”实现了时速425公里的地道跟交汇的试验,它是首次在运营中的动车组到达比拟高的速度,uedbet赫塔菲官网,试验时不做任何的提升和改良。目前“复兴号”固然运行在时速300公里左右,但设计目的是时速350公里。

    中新网记者:现在“复兴号”的运营速度能否提到时速350公里呢?

    赵红卫:目前仍是依照当前的线路图运行,然而“复兴号”有这个潜力跑更高的速度。

    图为在北京南站筹备动身的CR400AF“复兴号”列车。中新社记者 侯宇 摄

    “中国标准”如何理解?

    ——多样的运营前提 完善的技术体制

    中新网记者:怎么理解“中国标准”?中国高铁“走出去”的“中国标准”是什么?

    赵红卫:因为我们的目标还有“走出去”的策略。中国地区广阔,运行环境也相称复杂,uedbet赫塔菲官网,在风沙、高寒、长期高温等天然环境下,我们的动车组完成了各种线路的试验,包括大西线、京广线、哈大线等,别的国度没有这样的运营条件。

    此外,通过中国标准动车组的研制,我们树立了比较完美的技术系统,在勘探设计、牵引供电、列车控制、运营治理、危险防控等各方面都达到比较高的程度,经济性、舒服性、节能降耗、降噪等才能也有所提升。

    中新网记者:“复兴号”未来将如何发展?

    赵红卫:“复兴号”目前在京沪线上运行,这已经是批量制造的列车了,依据情形确定会加鼎力量研制和生产。

    中国高铁的运营线路已经达到2.2万公里,局部线路时速能达到350公里,还有一些客专线路。当初打造的时速350公里的平台,适合于京广线、京沪线这样大的干线,以及京津、沪宁这样的城际线。

    未来,我们还会打造时速250公里的平台,适合不同的城际之间的交通,还会针对市域铁路的发展,为既有的线路提速,研制时速160公里的标准动车组,未来将会是一个自主化、标准化、系列化的发展。

    (责任编辑:admin)
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